しろしろくろ @hirothink

Since Harley is racing in #MotoGP in Europe for the first time since the 1970s, here's a reminder of the MotoGP/WSBK engine it was building (with Ilmor) in 2000: backwards 70-degree V2, crank mass nearest front wheel, pneumatic valves, gearbox inside vee! Mad radical!

This is the Harley V2 intended for WSBK in 2001 & #MotoGP in 2002. Chassis was radical, with carbon monocoque tube, delivering Meredith effect, as used in WW2 Mustang fighter. What's the Meredith effect? During the 1930s British aerospace engineer Frederick Meredith realised that heat from the radiator could be used to provide useful forward thrust, because heat adds energy to the airflow exiting the radiator. By carefully designing a tunnel behind a radiator Meredith found that he could generate thrust. In other words, extra straight-line speed, almost for free 😎😎

フォーミュラカーのダウンフォース発生についてー 大変興味深い🤔 synsetech.com/blog-formula-d…

人形町のシェ・アンドレ・ドゥ・サクレクール 名店が6/20で閉店😢慌てて食べに来たら超行列で２時間待ち😅定番のランチはパン、スープ、グラタンすべて美味しい。マダムともお話しできて嬉しかったです。超良店😁👍急げ～🏃 #人形町 #フレンチ #シェ・アンドレ・ドゥ・サクレクール #グラタン

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えいた @eita1227

a month ago

人形町の炙処 火ノ膳 ランチではよく利用するこちらの夜飲み利用。お肉もお魚の炭火焼を堪能😋魚串の盛り合わせは色々なお魚が楽しめました。全体的にメニューがユニーク。今後は夜利用も組み込みたい良店😁👍 #人形町 #炙処 #火ノ膳 #炭火焼き #魚串

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Je m’appelle Philippe, j’ai 61 ans, et je suis chirurgien depuis plus de trente ans. Mon fils Lucas, lui, a 28 ans. Il est chauffeur routier. Quand on est un médecin respecté, il existe une règle non écrite que la société vous impose : vos enfants doivent reprendre le flambeau. Ou au minimum devenir avocat, ingénieur ou exercer un métier considéré comme “prestigieux”. Depuis que Lucas est petit, mes collègues me demandaient toujours en souriant : — Alors, c’est pour quand la fac de médecine ? Mais Lucas n’a jamais aimé les livres d’anatomie. Depuis l’enfance, ce qui le passionnait, c’étaient les moteurs, la mécanique, les poids lourds et la route. Quand il a eu son bac, je l’ai fait asseoir dans mon bureau pour parler de son avenir. Il m’a regardé droit dans les yeux et m’a dit : — Papa, je ne veux pas passer ma vie enfermé entre quatre murs à regarder des gens souffrir. Moi, je veux être sur la route. Je veux conduire des camions. Je mentirais si je disais que je l’ai accepté immédiatement. Il y avait cette petite voix toxique, nourrie par des années de conventions sociales, qui me faisait penser : “Où ai-je échoué ? Pourquoi ne veut-il pas viser plus haut ?” Je voyais le regard des autres changer. Cette fausse compassion. — Ah… l’important, c’est qu’il soit heureux, disaient-ils avec ce ton réservé à ceux qui ont “raté quelque chose”. Et derrière mon dos, je savais très bien ce qu’ils murmuraient : “Quel gâchis.” “Avec le père qu’il a…” “Finir chauffeur routier…” Leur vision du monde s’arrête souvent au prestige d’un diplôme accroché au mur. Puis un vendredi soir, il y a quelques mois, j’ai terminé une garde épuisante à l’hôpital. Il était presque 4 heures du matin. J’étais vidé, stressé, avec l’estomac noué par la fatigue, les tensions du service et la paperasse administrative. En sortant sur le parking, j’ai appelé Lucas. Je savais qu’il roulait déjà à cette heure-là. Il a répondu en haut-parleur. J’entendais le bruit grave et régulier du moteur de son camion derrière lui. — Salut papa. Ta garde est enfin terminée ? — Oui… une nuit infernale. Et toi, tu es où ? — Je traverse les Alpes. La lune éclaire les montagnes enneigées. J’ai ma musique, le camion tourne parfaitement, et dans quelques heures je livre en Suisse. Franchement… je suis bien. Mon fils a 28 ans. Il conduit quarante tonnes sur des routes glacées, souvent seul, avec des responsabilités énormes. Il respecte des délais difficiles pour que les magasins — ceux où même mes collègues les plus snobs font leurs courses — soient remplis chaque matin. Il ne boit pas une goutte d’alcool parce qu’il sait que son permis, c’est sa vie. Il dort dans sa cabine. Il peut résoudre seul des problèmes mécaniques compliqués, parfois sous la pluie, en plein hiver, par zéro degré. Il a une discipline et une éthique de travail immenses. Bien plus grandes que certains jeunes internes que je vois traîner dans les couloirs avec leur téléphone à la main, persuadés que le monde leur doit tout simplement parce qu’ils portent une blouse blanche. On nous a fait croire que l’intelligence et la valeur d’une personne se mesuraient à un diplôme ou à un statut social. Mais le vrai succès, c’est peut-être simplement de se réveiller à 4 heures du matin, regarder la route devant soi… et être exactement là où on veut être. Lucas est un homme sérieux. Il gagne sa vie honnêtement. Et surtout, il est heureux. Je ne pourrais pas être plus fier de lui. Et aujourd’hui, quand certains me regardent avec pitié, je leur réponds avec le sourire : — Moi, je sauve des vies. Mais c’est grâce à des hommes comme mon fils que vous avez de quoi manger dans votre assiette chaque matin. Et ça… ça vaut tous les diplômes du monde.

In 1967, a 68 year old man broke the world speed land record on a 47 year old motorcycle.m he hand modified in an old shed 100s of miles from anyone. He did not ask permission and he listened to no one’s advice. After his record breaking run, everyone wanted his advice.

TNT Sports is saddened to hear of the passing of Kamil Holan. A rider known for participating in the Isle of Man Tourist Trophy, North West 200, Ulster Grand Prix, Pikes Peak, Daytona 200, EWC and IRRC. Our thoughts are with his family and friends at this difficult time. Ride in Peace Kamil

Ducati are testing some wild swingarm aero options here in Jerez. This is MM's bike at 12.40. @OxleyBom @matoxley @MotoGP

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日本の友人へ 最近、日本語は単なる「文字の言語」ではなく、一種の「情報圧縮システム」のように感じるようになりました。 最初は、ひらがな・カタカナ・漢字の混在は単なる「複雑さ」だと思っていました。 しかし今では、それぞれが特定の役割を持った設計構造のように見えます。 ひらがなは音を運ぶ流れる骨格のように感じられます。 カタカナは外来要素を取り込む翻訳ツールのように機能しているように思えます。 漢字は意味を一瞬で圧縮するデータパケットのように感じられます。 そして気づいたのは、日本語は単に「読む」ものではなく、「理解しながら展開（解凍）する」言語なのではないか、ということです。 そこでいくつか質問があります。 なぜ日本語はこのような層構造のシステムへと発展したのでしょうか？ もし漢字だけ、あるいはひらがなだけに統一されていたら、日本語における「思考のスピード」は変わっていたと思いますか？ また、学習者にとって本当に難しい部分はどこにあるのでしょうか？ 発音でしょうか？漢字の暗記でしょうか？それとも文脈によって意味が変わるという感覚でしょうか？ そしてもう一つ： 日本語学習者は、どの段階で「言葉を読む」ことから「雰囲気そのものを理解する」ようになるのでしょうか？ ナイジェリアから見ていると、日本語は単なる言語というよりも、一種の思考プロトコルのように感じられます。 皆さんはどう思いますか？

Jos Verstappen had been coaching Max Verstappen like forever to be the best ever but on this day, he got into the car with young Max and he was begging him to slow down. It's so funny he didn't know what he gotten himself into. It's reported he's never gotten into a car Max drives ever again 😆😆

今回の地震は、我々台湾の人々にとっても東日本大震災の記憶を呼び起こすものでした。 この数日間、台湾中が日本にいる家族や友人の状況を案じ、「自分たちにできることはないか」と動き続けています。 苦楽を共にし、困難な時にこそ支え合うのが台日の絆です。台湾はいつでも駆けつけます。今回も、そしてこれからも。日本の皆様の安全を、台湾より祈り続けています。

You could spec an MST and wait a couple of years - but you surely won't do any better than this: pistonheads.com/news/mst/mk2/5…

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Many drivers thought the truck could not get out, but the driver DISAGREED...

日本と海外の、国名は書きませんが数カ国の方のコメントを読んでいて、 著作権に関する大きな価値観の差があって埋まらないことが分かりました。 日本の農作物の苗や種を盗んで母国で育てることも、「自分で育てたら自分のものだよ？何が悪いの？」 漫画も 「私の国の収入は低くて正規のものは買えない。だから海賊版を楽しむ権利がある」だの、 「他国の文化をわざわざ海賊版で見てやってるのに、何の文句があるんだ。お前らも漫画家の家に行って生原稿で読んでないなら本物は見てないだろう！」とかコメントしてきて、 もう会話が成立しない。 いいですか？ 著作権の守られない国にはいい作家なんか育ちません。 他国の漫画を海賊版で盗み見て喜んでいると、どうせ頑張っても本が売れないわけで、作家はやる気を失います。 そんな国ではよい作品を作る努力はされないので、 永遠に他国の作品を違法に盗み見て楽しむことしかできなくなるんですよ？ と言っても伝わらないか。 言葉の壁がXから取り払われても、価値観や文化の壁はまだ厚いなあ。

@kosuri そうそう！ジェリコ！ジェリコ！ レンコは知らなかったです

「またこれかよ💢」 入場曲のせいでブチ切れるハリソン・フォード🤣✨

#MotoGP Ai Ogura da ambasciatore Arai ha vinto un titolo mondiale Moto2 con una squadra sponsorizzata MT Helmets. Da giapponese corre attualmente con un team americano, vestendo persino la livrea stelle e strisce ad Austin. Da prodotto del vivaio Honda, sarà prossimo portacolori Yamaha, dovesse esser confermata l'anticipazione di Motorsport (complimenti per l'esclusiva: quest'anno anticipano tutti sempre o quasi sempre). Nel mercato libero, non vi è alcun aspetto clamoroso in questo probabile passaggio. Nemmeno per la concezione del motociclismo All Japan, ove non vi è più la santa alleanza tra le case costruttrici giapponesi al fine di non contendersi e strappare reciprocamente i prodotti dei rispettivi vivai. Questo già dopo diversi casi in ambito nazionale negli anni '80, proseguendo con Norifumi Abe. A 1994 in corso dopo la mirabolante wild card di Suzuka strappato da Yamaha ad un team Honda clienti (BLUE FOX) per quanto supportato da HRC: con la penale per rescindere dal contratto, venne salvato il team nel 1994. Si giunse poi al più recente caso di Shinya Nakano. Nel weekend di Valencia 2003, decise di lasciare Yamaha per Kawasaki, quando per lui era già previsto il ritorno in Tech 3 per il 2004. Nella carriera di Ai Ogura risalta un aspetto: non ha mai sbagliato una scelta. Quando rigettò in 3 distinte occasioni l'offerta Honda di salire in MotoGP, nell'ultima occasione preferendo una Aprilia satellite. Quando in Moto2 fuoriuscì da Honda Team Asia e, potendo scegliere dal mazzo qualsiasi squadra, sposò la causa MSi. Con una Boscoscuro e non con una KALEX, vincendo poi il titolo mondiale. Se ha scelto Yamaha, avrà avuto i suoi motivi. Ci saranno state ragioni economiche, ma per tutta la sua carriera ha fatto valere argomentazioni prettamente sportive. Perché, sebbene parli poco, la sua visione delle corse è chiara: corre per vincere, che sia oggi o in prospettiva. Avendo anche gli attributi per scegliere in questo momento Yamaha: non da tutti, non per tutti propendere per una decisione di questo genere.

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Introducing the ultra-limited Arai Corsair-X Ogura Trackhouse MotoGP graphic 🔥 Inspired by @AiOgura79’s 2026 MotoGP helmet complete with official @TrackhouseMotoGP team branding, this rare release brings MotoGP energy straight to you. #Arai #AraiHelmet #MotoGP

Meslek lisesini birincilikle bitiren bir usta, kanal açarken spiral makinesinden çıkan toza öyle bir çözüm buluyor ki izleyenlerin dudağı uçukluyor.

沖縄研修旅行の異質さ｜辺野古ボート転覆事故遺族メモ 皆様からいただいている情報全て拝読しております。 たくさんの有益な情報と温かいご支援・コメントありがとうございます。 知華のためにも、引き続きお力添えよろしくお願いいたします。 note.com/beloved_tomoka… ＃沖縄　#辺野古ボート転覆事故 ＃同志社国際