abdool F1 @abdoolF1

الإماراتي راشد الظاهري يتوج بالمركز الأول في السباق الـ2 للجولة الـ4 من بطولة الفورمولا الإقليمية الأوروبية #وام wam.ae/a/c0uqgpu

ريد بول تستهدف منصة التتويج في النمسا مع تحديثات جديدة: • أعرب إسحاق حجار عن تفاؤله بفرص ريد بول في جائزة النمسا الكبرى (التي تقام على أرضهم)، متوقعاً أداءً أقوى من الذي قدموه في برشلونة. وقال حجار في تصريحاته للإعلام: "بالنظر إلى أن الحلبة صغيرة جداً، فإن النتيجة قد تكون افضل، مثل منصة تتويج. لذا أعتقد أننا سنمتلك سيارة أقوى بكثير." • وعند الحديث عن سباقه السابق، أشار حجار إلى مشاكل في انطلاقة السيارة التي أثرت على أدائه. وقال: “لا أعرف ماذا حدث. أعتقد أنه من بين الست انطلاقات التدريبية التي قمنا بها طوال عطلة نهاية الأسبوع، كانت هذه الأسوأ. كان يجب أن يحدث ذلك على شبكة الانطلاق. توقفت السيارة مرتين، وهو أمر لم يحدث معي طوال الموسم. لذا، نعم، نحتاج إلى إصلاح هذه المشكلات لأن الإجراء معقد للغاية. وأنا لست حاسوباً، لست آلة، لا أستطيع أن أكون دقيقاً حتى 0.001. هذا لا يعمل." • أما بالنسبة لمجالات التحسين، فقد حدد حجار الأداء في السرعات العالية كأحد النقاط الرئيسية: "انطلاقة السباق. ثم بالنسبة لسيارتنا مقارنة بالآخرين، أعتقد أننا نفتقر قليلاً إلى الأداء في السرعات العالية، دخول المنعطفات، وكل ما يتعلق بالسرعات العالية، نفتقر إليه قليلاً." • وشارك لوران ميكيس، مدير فريق ريد بول، توقعاته لجائزة النمسا الكبرى، معترفاً بالتحديات التي واجهوها في برشلونة: "أعتقد أننا كنا نتوقع اختباراً حقيقياً في برشلونة. إنها أول حلبة تحتوي على خط مستقيم طويل، ومنعطفات متوسطة وعالية السرعة. ربما تكون المرة الأولى بعد الصين واليابان التي نعود فيها إلى هذا النوع من الحلبات. لذا نتوقع بالتأكيد أداءً مختلفاً مقارنة بمونت كارلو، حيث كنا قادرين على المنافسة على مركز الصدارة." • وأكد ميكيز وجود تحديثات لسباق النمسا بهدف تحسين أداء السيارة: "في النمسا، نأمل أن نصبح أخف وزناً. الخطة هي أن تستهلك السيارة وقوداً أقل قليلاً، وأن تخضع لريجيم خفيف"

منحت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الضوء الأخضر لتأكيد تحديثات المحركات المسموح بها بموجب لوائح ADUO. ستكون فيراري أول فريق يقدم وحدة طاقة محدثة — هذا الأسبوع في النمسا.​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ @Auto_Racer_it

يبدأ عصر الMotoGP الجديد فعليًا اليوم، حيث سيخوض دراجي الMotoGP الأساسيون (بدوام كامل) أول تجاربهم على دراجات الـ850 سي سي المزودة بإطارات الPirelli، وذلك خلال اختبار خاص لبيريللي في حلبة برنو."

هوندا تعترف بأن تعافي أستون مارتن سيستغرق وقتاً حذّر رئيس شركة هوندا للسباقات (Honda Racing Corporation)، كوجي واتانابي، من أن البداية الصعبة لهوندا مع فريق أستون مارتن لن تُحل بسرعة، وذلك بعد بداية مضطربة لموسم 2026 من الفورمولا 1. عادت هوندا هذا الموسم كمورّد رسمي كامل لوحدات الطاقة، وسط توقعات عالية بعد سجلها الحافل بالألقاب مع ريد بُل، إلا أن أستون مارتن عانى خلال الجولات السبع الأولى من الموسم. يحتل الفريق المركز العاشر في بطولة الصانعين، حيث يجد فرناندو ألونسو ولانس سترول نفسيهما يسعيان لتحقيق كل من الموثوقية والأداء في ظل شراكة جديدة لا تزال تبحث عن استقرارها. وفي تصريحات لموقع F1.com، قال واتانابي إن المشكلات الحالية التي تواجهها هوندا لا يمكن مقارنتها مباشرة بنجاحها السابق مع ريد بُل. وقال واتانابي: "من المهم أن نُدرك أن الوضع الحالي يختلف جوهرياً عن الفترة التي عملنا فيها مع ريد بُل. اللوائح التنظيمية صعبة للغاية، والشراكة مع أستون مارتن جديدة، والوقود من شركة أرامكو – وهي شريك جديد أيضاً – والزيوت من شركة فالفولين، وهي [أيضاً] جديدة. فكل شيء جديد بالنسبة لنا، والأمر ليس سهلاً." كما تشكّل التحدي الذي تواجهه هوندا بفعل قرارها السابق بمغادرة الفورمولا 1 في نهاية عام 2021. ورغم استمرارها في دعم وحدات الطاقة لفريق ريد بُل حتى نهاية عام 2025، إلا أن برنامجها الرسمي الكامل كان لا بد من إعادة بنائه من الصفر بعد أن أُعيد توجيه المهندسين إلى أقسام أخرى داخل الشركة. وقال واتانابي إن هذا التأخير كان عاملاً رئيسياً في البداية البطيئة للشركة في ظل اللوائح الجديدة. وأضاف: "التعافي من التأخير الناتج عن انسحابنا السابق استغرق وقتاً. لذا، فإن التأخر في بدء التطوير، إلى جانب الوقت اللازم لإعادة بناء القدرات والإمكانيات الضرورية واستعادة الكفاءات المطلوبة، كانا عاملاً مهماً." وقد أنفقت هوندا جزءاً كبيراً من بداية الموسم في معالجة مخاوف الموثوقية، بما في ذلك مشكلات الاهتزاز، قبل أن تتمكن من التركيز بشكل أكبر على الأداء المطلق. ومن المخطط طرح تحديث يهدف إلى تقوية محرك الاحتراق الداخلي خلال الصيف، إلا أن واتانابي حذّر من أنه لن يُغيّر أداء أستون مارتن بشكل فوري. وقال واتانابي: "لن يُغيّر الوضع بشكل جذري بين عشية وضحاها، فنهجنا لم يتغيّر وسنستمر في العمل من منظور بعيد المدى." كما يستعد أستون مارتن لإجراء تحديث أيروديناميكي كبير قبل عطلة الصيف، بعد أن تجنّب إجراء تحديثات منتظمة سباقاً بعد سباق منذ بداية الموسم. ولا يزال الفريق في طور استيعاب عدة تغييرات جوهرية دفعة واحدة، تشمل وحدة الطاقة من هوندا، وعلبة التروس (الجيربوكس) الجديدة، والهيكل التقني الموسّع، والمرافق الجديدة. وعلى الرغم من البداية الضعيفة، أكّد واتانابي أن مالك أستون مارتن، لورانس سترول، لا يزال مقتنعاً بأن هوندا قادرة على المساعدة في تصحيح مسار المشروع. وقال: "إنه يؤمن بشدة بقدرات هوندا. بطبيعة الحال، هو غير راضٍ، وأنا أيضاً غير راضٍ عن الوضع الحالي، لكننا نتناقش كثيراً حول كيفية تجاوز هذا الوضع، بما يشمل أداء وحدة الطاقة وأداء الهيكل وإدارة عمليات الفريق وكل شيء آخر، للعودة إلى المكانة التي نصبو إليها." وأكّد واتانابي أيضاً أن التزام هوندا بالفورمولا 1 لا يزال راسخاً. وأضاف: "لا يوجد أي تغيير في تقييمنا أو التزامنا تجاه HRC أو أنشطة رياضة المحركات في هذه المرحلة. خوض تحدي الفورمولا 1 لا يزال جزءاً من جوهر هوندا (DNA) ولم يتغيّر ذلك. لدينا التزام طويل الأمد."

مشروع والد لويس انتوني هاميلتون الجديد أنطوني هاميلتون يعمل على تأسيس بطولة سباقات منفصلة بالكامل تسمى HybridV10: محركات V10 وV8 هجينة (طبيعية التنفس مع دعم كهربائي)، تحاول إعادة إحياء الصوت الكلاسيكي المفتقد لمحركات V10/V8 القديمة. بطولة مستقلة تماماً عن FIA والفورمولا أكد الإعلان الرسمي أنها “غير منتسبة أو معتمدة أو مرتبطة بأي شكل” بـFIA أو F1 ستضم فئتين منفصلتين (V10 وV8) تركّز على سهولة الوصول للسائقين والطاقم العامل، وعلى رأي الجماهير الخطة الزمنية: اكتمال مرحلة التصميم الأولي، ثم اختبارات تجريبية 2027، وأول فعاليات كاملة متوقعة 2028 أو 2029. هذا الإعلان جاء بشكل “غمزة” غير مباشرة لعالم الفورمولا 1 تزامناً مع شكوى ابنه لويس من المحركات الحالية.

مرسيدس متفائلة بشأن حل مشكلات الموثوقية قبل سباق النمسا تشعر مرسيدس بالتفاؤل لكونها تمكّنت من الاستفادة من الدروس المستخلصة من مشكلات الموثوقية التي أخرجت كلاً من جورج راسل وكيمي أنتونيلي عن المنافسة في مراحل مختلفة من هذا الموسم، وذلك قبل انطلاق سباق جائزة النمسا الكبرى هذا الأسبوع. عانى كل من أنتونيلي وراسل من انسحاب واحد هذا الموسم بسبب مشكلات متعلقة بالبطارية الكهربائية، في حين تعرّض السائق البريطاني (راسل) لمشكلة إضافية أثناء جلسة التصفيات في الصين أثّرت جزئياً على نتائج ويكند ذلك السباق. في تصريحات له ضمن برنامج "Nu Silver Arrows Radio Show" أوضح المدير التقني جيمس أليسون أن هذه الأعطال، مع تأكيده على أنها ليست متطابقة جميعها، تنشأ من المنطقة العامة نفسها في نظام البطارية. "أعتقد أن أي متابع شغوف لهذه الرياضة لاحظ أن هذا الأمر تسبّب في إيقاف عدد من سيارات مرسيدس خلال هذا الموسم. الأعطال ليست متطابقة جميعها، لكنها تنشأ بشكل عام من نفس الجزء في البطارية. أعتقد أن معظم مناطق الخطر أصبحت مفهومة الآن. وإذا حالفنا الحظ، فعندما نبدأ بإدخال الوحدات الجديدة (البطاريات) فإن حظوظنا كأسطول من السيارات ينبغي أن تتحسّن. وهذا أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا بطبيعة الحال، فهذه الانسحابات مؤلمة للغاية." كما أوضح أليسون أن الفرق، عند حدوث عطل من هذا النوع، تميل إلى تبنّي نهج أكثر تحفظاً إلى أن يتم فهم السبب الجذري للمشكلة بشكل كامل. ونتيجة لذلك، اختارت مرسيدس في البداية أن تكون أكثر تحفظاً قليلاً مع المكونات المتأثرة، عبر تقليل الضغط المفروض على المعدات، بهدف توفير هامش إضافي من الموثوقية أثناء استمرار التحقيقات. "عندما يحدث عطل من هذا القبيل، فإن الفريق، في المرحلة الأولى وقبل أن يُفهم السبب بشكل كامل في كثير من الأحيان، يميل إلى التراجع نصف خطوة ليكون أكثر حذراً مع المعدات، ويدفعها بقوة أقل قليلاً، وذلك فقط لإعطاء قدر من المرونة والتحمّل للقطعة التي يتضح أنها تعاني من ضغط زائد." gpblog.com/en/live/f1-liv…

مستقبل قوانين الفورمولا 1 • محركات الفورمولا 1 الحالية تعتمد على نظام هجين: نص القوة تجي من محرك بنزين عادي، والنص الثاني من كهرباء/بطارية (بنسبة 50/50 تقريباً). قيادة الفورمولا 1 بدت تعترف إن هذا النظام فيه مشاكل، وفيه نقاشات حالياً على حلول سريعة وحلول طويلة المدى. • التغييرات اللي صارت على شحن واستخدام الكهرباء قبل سباق ميامي كانت بس أول خطوة، عشان يحلون مشكلة إن "إدارة الطاقة" (يعني السواق مشغولين يحسبون متى يشحنون البطارية ومتى يصرفونها) قللت من التنافس الحقيقي على المضمار. الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي لخّصها بجملة وحدة: "التجاوز هو التجاوز" (يعني يبي التجاوز يصير بسبب مهارة السواق، مو بسبب حسابات بطارية). • الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات (الفيا) يشتغلون على حلول سياسية وتقنية. أحد المقترحات المطروحة: يغيرون النسبة من 50% كهرباء/50% بنزين إلى 60% بنزين/40% كهرباء — يعني يرجعون الاعتماد الأكبر على محرك البنزين العادي ويقللون دور البطارية. • هذا التغيير ممكن نظرياً يطبقونه بنفس قطع المحركات الموجودة حالياً (بدون تصنيع محركات جديدة)، بس النقاش لا زال مستمر لأن كل فريق وكل شركة مصنعة (مثل مرسيدس وفيراري) يحاولون يحافظون على وضعهم التنافسي ولا يتضررون من التغيير. • هذا كله كلام عن القوانين الحالية اللي تخلص سنة 2030. بس الفيا والفورمولا 1 بدأوا فعلاً يفكرون بالجيل اللي بعدها يعني شكل المحركات من 2031 وطالع. • نيكولاس تومبازيس، مدير سيارات الفورمولا 1 بالفيا، اعترف إن التوجه نحو الكهرباء بالأصل كان مبالغ فيه أكثر من اللازم: "صحيح إن المشهد السياسي تغيّر." "كان فيه ضغط قوي من عدة جهات نحو مكون كهربائي أكبر بكثير" (يعني القرار الأصلي بزيادة نسبة الكهرباء كان بسبب ضغوط سياسية/بيئية، مو بالضرورة لأنه الأفضل للسباق نفسه). • رئيس الفيا محمد بن سليم طرح فكرة: يرجعون لمحرك V8 (محرك بنزين بثمانية سلندرات، بدون توربو، يعني محرك “تقليدي” قوي وبسيط) مع دعم كهربائي محدود جداً، بدل النظام المعقد الحالي. هذا يعكس تحول بالتفكير عند كثير من الناس بعالم الفورمولا 1. • توتو وولف، رئيس فريق مرسيدس، أيضاً يدعم فكرة محركات V8، وانضم له شركات مثل فورد وكاديلاك اللي يدرسون بدائل مستقبلية. "كيف نعطيه طاقة كافية من جهة البطارية…" (يعني السؤال التقني اللي لسى عالق: لو رجعوا لمحرك تقليدي أكثر، كيف يدمجون جزء كهربائي بطريقة تشتغل صحيح). • موضوع مهم آخر هو صوت المحرك. من سنة 2014 لما دخلت المحركات الهجينة التوربو، صوت السيارات صار أخف وأهدأ مقارنة بالمحركات القديمة اللي كانت “تصرخ”. هذا قسّم رأي الجماهير: بعضهم يحب الصوت الجديد، وبعضهم يفتقد الصوت القوي القديم. الفورمولا 1 لا زالت تحاول توازن بين إرضاء الجماهير القديمة المتعلقة بالصوت التقليدي، وبين جذب جيل جديد من المتابعين ما عنده نفس الحنين.

انا في ظني السحب سببه الاساسي توتو وولف يبي يسجل نقطة على الFIA اذا سحب الاعتراض يريحهم من صداع حل مشكلة تنفيذ العقوبة وعدم تنفيذها وهذا السحب يبي يستثمره بعدين اذا احتاجه وراسل ان شاء الله عمره ما خذا نقطه 😄

Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team @MercedesAMGF1

4 days ago

Team Statement.

963 704 6K 1.2M 570

مارك ماركيز يحقق فوز مذهل للتاريخ يااسطوره .. توقعنا الاصابه تؤثر. عليك لكن هذا انت وقت الحسم مختلف أجورا المركز الثاني اداء رائع في اللفات الاخيره وتستحق الثناء بيكو بانيايا مركز ثالث وعموما جوله مميزه بالفوز بالسباق القصير والثالث اليوم الف مبروك للثلاثي

اسوء شي في اللعبة أو اي شي بحياتك فشل التعامل مع الضغوطات .. البطولة قبل ان تكون بالحلبة تكون بطريقه التعامل نفسيا مع الأخطاء .. والتفكير في ايجاد الحلول وأفضل تعامل لبيزيكي حاليا ينسى انه متصدر

بوعبدالرحمن @ly1803001229158

2 days ago

بيزيكي ..!! لم ننتهي من مارتين في كتلونيا جاء لنا بيزيكي مع تعامل سيىء آخر دراجي ابريليا ؟!!

0 0 3 689 0

"إذا تحقق ذلك، فلن يهم فعلياً ما هي نسبة الملكية أو هيكل الملكية، سواء كنت فريق زبون تشتري قطعاً معينة، أو زبوناً يشتري فقط محركاً." "لأنه أين تتوقف الحدود؟ إذا قلنا: حسناً، كبح كامل، الرياضة في وضع جيد، نريد 11 صانعاً مستقلاً، فهذا يعني أن كل فريق يجب أن يأتي بمحركه الخاص، وعلبة سرعاته الخاصة، ومؤخرة سيارته الخاصة، وما إلى ذلك." "سيكون ذلك بالطبع الوضع المثالي، لكن كيف يمكن لفريق صغير نسبياً مثل هاس أن يفعل ذلك اليوم؟ هذا غير ممكن." "لذلك أعتقد أننا بحاجة لإعطاء مساحة لجميع هذه المواقف. وبالنسبة لي، النتيجة والهدف الصحيح الوحيد يجب أن يكون قواعد تُوضّح بشكل أكبر ما هو مسموح وما هو غير مسموح."

"كان لدينا سباق في ميامي حدث فيه تجاوز سُهّل عمداً. هل كان هذا سيحدث بين فريقين لا يخضعان لسيطرة واحدة؟ ربما نعم، ربما لا. لذلك، من موقعي، أعتقد أننا نحتاج لقواعد تُحدّد بشكل صارم وواضح التعاون من الناحية التطويرية ومن الناحية الرياضية"

توتو وولف متخوف من اجراءات حذرية تعطل التعاون بين الفرق •••• حذر توتو وولف رئيس فريق مرسيديس من ان اي تعديل على الملكية المزدوجة للفرق من الممكن ان تؤثر على صيغة التعاون بين الفرق.

RacingNews365.com @Racingnews365c

3 days ago

Toto understands where Zak is coming from - but believes drastic action is not needed #F1 racingnews365.com/toto-wolff-urg…

0 0 2 1K 0

موسم دانييل ريكاردو ٢٠١٤ افضل من موسم لكلير ٢٠٢٢

ana marija ¹⁶ @leclexcs

5 days ago

i just bursted out laughing im sorry

19 27 1K 430K 78